Мерзкий снег на улице. М.б., стоит вложить деньги в лыжи? Второй месяц объём тренировок чуть меньше никакого. Не годиться. Одно хорошо, февраль. Светлее, не теплее, но светлее по вечерам. Вот и отправлюсь сегодня вечером в путь в сторону поля-железной дороги. Мало надежды на большой объём, так, км 13 от силы.

Четверг. Погода как обещали. Снег, тишина. Ветер умеренный в сторону слабого. Прогрессивное человечество готовится к юбилею д-ра Чехова, даже по твиттеру цитаты рассылают, в английском переводе понятно. Тем не менее это хорошо. На википедии договорились до того, что Дж.Джойс у Антона Павловича в учениках. Ни под каким видом. Другой класс, настоящая литература, а не розовые сопли с националистическим оттенком. Ирландским национализмом, конечно. Ещё о писателях: умер Дж.Д.Сэлинджер. Это жаль. Так и не прервав своего молчания.

Воскресенье, поздний старт.
Очень холодно. За -20, северо-восточный ветер. Дорога вполне благоприятная, только внимательно смотреть под ноги, утрамбованный снег, вполне можно толкаться. Неплохо расчищена, но только магистраль. Поворот на Степановку почти не заметен, только колея, проделанная автомобилями. Никаких грейдеров там не было.
Под ж/д виадуком, что на 3 км остановился на вынужденную жёлтый автобус, второй затормозил уже на моих глазах, взаимопомощь водителей. Невесело копаться в моторе при таких температурах. Редко Николаевское шоссе увидишь таким пустынным, в разгар выходного дня.
Объездная во всю ширину расчищена, вместе с обочиной. Есть надежда, что уничтожен и коварный прут арматурины, что рос из земли перед ж/д виадуком. Два падения в прошлом году. На объездной как раз грейдеров сколько угодно, встретил три машины, уже возвращались с работы, два трактора и один Краз, специализированный для такой работы, ярко красного цвета.
Барханы из снега, нанесенного с полей сильным ветром. Осторожно ночью, можно споткнуться и упасть.
Перекрёсток с Музыковоской хордой незаметен невооружённым глазом, целина, две колеи вместо дороги. Автомобилисты выталкивали свой экипаж, застрявший как раз на выезде на объездную.
Никаких страусов, никаких лошадей. Все в курятниках-страусятниках или стойлах, или просто в сарайчиках.
Поворот на бетонку. Бетонка по крайней мере угадывалась, даже колея какая-то была. Вершина холма, всё, чистый белый снег во все стороны. Взял азимут, и вперёд, где по щиколотку, а где и по колено проваливаясь в снег. Медленно. Речка замёрзшая, неудивительно, только вдоль левого берега полоска чистой воды.
Слушал дом, который построил Чехов, только БиБиСи отмечает 150 лет писателю. Любопытно. Ялта и окрестности красивее Италии, это с точки зрения иностранцев-англичан, уникальная атмосфера чеховской белой дачи, сравнить можно только с родиной Шекспира, однако в последнем случае слишком много коммерции. Достоевский и Толстой два гиганта, Чехов -- друг, которому можно довериться. Даже скамейку в Ореанде не пропустили. Ценят доктора Чехова в Великобритании.
Пробежка окончилась обморожением левого уха, второй пока степени. Срочно купил специальную шапку в охотничьем магазине, масок с прорезями уже нет. Умные люди уже неделю как разобрали. Не уверен, что завтра выйду в поле даже в новой шапке. Всё, что не убивает ... и далее по тексту.

Luis Leon Sanchez победил на пятом этапе, удержавшись в позднем отрыве вместе с Cadel Evans, Alejandro Valverde и Peter Sagan.

Сегодняшний этап был 148 км. Один промежуточный спринт и горные очки за Олд Виллунга Хилл, через который велосипедисты ехали дважды. Погода была чуть получше, всего 72 по Фаренгейту.
Атаки начались рано, Anthony Roux (Francaise des Jeux) пошёл в одиночку, затем к нему присоединились и другие, Ludovic Turpin (Ag2R La Mondiale), Matt Wilson (Garmin-Transitions), Martin Kohler (BMC Racing), Mickael Delage (Omega Pharma-Lotto) и Micahel Matthews (UniSA). Эту раннюю группу быстро догнали, однако некоторые из её участников пошли на новый отрыв, ставший побегом дня: Michael Matthews (UniSA), Ludovic Turpin (Ag2R La Mondiale), Eduard Vorganov (Katusha), Cameron Meyer, Matt Wilson (both Garmin-Transitions), David Gutierrez (Footon-Servetto) and Valeriy Dmitryev (Astana). Валерий Дмитриев (Астана), за которым шёл Эдуард Ворганов (Катюша) выиграли промежуточный спринт. Отрыв, как всегда, достоен аплодисментов за стремление к победе, вот только максимальный разрыв был до двух минут. К зоне питания, когда до финиша оставалось 87 км, беглецы были в 1:40 от пелетона.
Дмитриев и Ворганов повторно отметились на следующем промежуточном спринте, интервал сохранялся. Пелотон вели HTC-Columbia, с очевидным желанием сохранить охряную футболку для своего Андрея Грайпеля.
Когда беглецы миновали McLaren Vale, разрыв составил чуть больше 2:17. В это время на горизонте появилась гора Виллунга Хилл, и беглецам стало ясно, что время их под солнцем невелико.
Thomas Rohregger атаковал из пелетона, догнал отрыв при первом прохождении Виллунги, хотя Дмитриев и Gutierrez забрали себе горные очки. Лидеры спускались по дороге Penny Lane на скорости в 90 км/ч, в попытке удержаться впереди сколько возможно.
Следующим атаковал Thomas Kvist, из Quick Step, никто им не заинтересовался и догонять не стал.
Во время второго подъёма на Виллунгу пошло ускорение. BMC Racing, Francaise des Jeux и Radio Shack проснулись и стали растягивать пелетон. Кадель Эванс (BMC) и Wesley Sulzberger (FDJ) оторвались от Gorka Izaguirre (Euskaltel Euskadi), и от пелетона тоже. Вскоре атаковали Alejandro Valverde и Luis Leon Sanchez (Caisse D’Epargne) и David Gutierrez (Footon-Servetto-Fuji).
Valverde, Sanchez и Evans разобрали горные очки при втором прохождении Виллунги. С отрывам в 37 секунд Эванс стал виртуальным лидером на время, но HTC-Columbia старалась по-настоящему в пелетоне. Гонкой управляли теперь Alejandro Valverde, Luis Leon Sanchez (Caisse d’Epargne), Peter Sagan (Liquigas) и Cadel Evans (BMC Racing). На пяти километрах до финиша отрыв был 33 секунды. Cadel Evans был в 26 секундах позади Грайпеля и мог стать лидером.
На последнем километре беглецы чувстововали на своей спине дыхание пелетона. Андрей Грайпель был в голове пелетона, однако отрыв сохранился, и Leon Sanchez вырвал победу. Грайпель сохранил свою футболку.
Завтрашний, последний этап, плоский спринтерский. У Грайпеля 11 с запаса.

//Новая// программа для персональных записей. Теперь это **Красная записная книжка**. Запускается быстро, грамотность проверять не собирается. Слева календарь, справа записки. Привлекательно.
Сегодняшний день в календаре можно выделять синим цветом. Сильнейший мороз за всё время, впереди -- хуже. Умножается на северный ветер в 20 узлов. Результат: в короткой форме было очень холодно. До работы и назад, несчастные 5 км, обратно против ветра. Быстро бежать опасно из-за белого снега, местами выкатанного под конькобежную дорожку.
После этой печальной пробежки отправились в ЦУМ в поисках брюк, для бега, желательно не как у принца датского в классических постановках. Брюки нашлись быстро, и в немалом количестве, однако с длиной оказалось по всякому. Цвет тоже не обрадовал, преобладали, как в телевизионной мелодраме, все оттенки серого. Потащил в примерочную кабинку всё, что нашёл с белыми вставками, результат недорогие брюки адидас с широченными белыми лампасами по бокам. Чтобы в свете фар виден был с большого расстояния.
Обратил внимание и на полку с обувью. Мне с адидас-венчур ещё повезло. Стояли убогие найки-пумы, и те же адидасы, стояли и взгляд не радовали. Беговой приличной обуви нет.
В Оскаре очереди, особенно активно раскупают картошку. Быть может до весны останется только мороженая.
Saturday, 01/23/2010 09:35:09 PM
Мелвин Брегг дискутировал со своими товарищами-профессорами о франкфуртской школе. В том числе и о стихах после Освенцима. О том, как в Калифорнии эмигрантам из Франкфурта советовали улыбаться и участвовать в conspicuous consumption пластиковой массовой культуры. От холокоста до hollywood'а. Не впечатлило. Человечество и до Освенцима немало в жанре массового уничтожения учиняло, а стихи как писались, так и пишутся.

Четверг, 21 января 2010

Третий день на Убунту (на убунте, склоняется или нет). NBR, на основе 9.10.
Я бы сказал, что лучшая из линуксов для обычного человека. Рекомендую. На
моём 701 ёжике буквально летает, без по крайней мере больших проблем. Пишу
именно на этом устройстве. Был очень бурный день. Консультация в "другой
больнице", распространённая болезнь, ещё со времён АПЧ, пьянство, плюс
воспаление мозговых оболочек. Сочетание нередкое и неприятное. Белая
горячка, родственники сокрушались, как можно превратиться в такого
алкоголика за полгода. Можно, даже раньше. Тем более что молодой человек
полгода не просыхал. Около двух звонок от начальства, срочное путешествие за
новой техникой в онкологическую больницу. Монитор, пульсоксиметр и
дыхательный аппарат. Неплохой, ирландская машина E-vent или вроде того.
Детская больница получила тоже самое, только в двойном размере. В онкологии
матриархат, главврач женщина. Только Хауза у них своего нет.

Всё это на белом фоне снега, снега и снега. Не переставал целую ночь и весь
день, два раза за день с лопатами на улице. На обратном пути наблюдал
трагические сцены, автолюбители буксовали на переулках нашего Северного.
Пешком надо ходить. Пешком подскользнулся дважды, без последствий. Завтра с
утра большие планы, на 10-20 км по белому безмолвию. Зато кроссовки чистые.

(по velonews.com)

Тим Скай победила на воскресном нулевом этапе ( Cancer Council Classic). Однако через два дня в южно-австралийской деревушке Танунда чемпион 2008 г. Андре Грайпель из HTC-Columbia произвёл первый предупредительный выстрел в сезоне про-туров этого года. Он выиграл первый этап шоссейной гонки и надел футболку охряного цвета Тура Антиподов.
На нас лежит ответственность выигрывать все этапы, что мы и делаем последние два года, сказал победитель, оторвавшийся от ближайших конкурентов, Gert Steegmans из RadioShack и Jurgen Roelandts (Omega Pharma-Lotto) на длину двух велосипедов. За день до того, после поражения на нулевом этапе от команды Скай, владелец и менеджер HTC-Columbia Боб Стейплтон, намекнул на новую стратегию команды. Стратегия видимо работает, хотя Грайпель отказался озвучить, в чём собственно она состоит.
А вот что он рассказал: спринтерский поезд команды выстроился за семь километров до финиша этого 141 км этапа, однако поначалу Мэттью Вилсон из Гармин-Транзишн, а потом его товарищ по команде Джек Бобридж пытались поезд этот разрушить. Ещё больше усложнило дело то, что у одного из ведущих бойцов Грайпеля подвела компанелла, хотя в целом поезд HTC-Columbia не пострадал и немецкий гигант Бернхард Айзель занял замыкающую позицию в цепи.
Менеджер РадиоШек Джоан Брунель признал впоследствие, что его группе опыта в спринтерском поезде не достаёт, хотя три его специалиста, Томас Вайткус, Себастиан Росселер и Дарил Импи именно этим и занимаются. Это помогло Стигману и делает его быть может сильнейшей угрозой для Грайпеля, особенно если учесть, что Стигману помогают все семеро гонщиков РадиоШек.
Наша команда предназначена для Грантуров, поэтому они и не привыкли к спринтам. Однако они стараются, что придаёт мне уверенности, может быть завтра-послезавтра мы сделаем всё лучшим образом.
У него спросили, а разве выигрыш этапов не лучший способ закрепить общее лидерство, на что Стигмен с кривой улыбкой согласился, и добавил: да, и никаких завалов.
Похудевший Ланс Армстронг ничего не предпринимал
В этот довольно спокойный день, как охарактеризовал его после этапа значительно похудевший по сравнению со своей годичной давности версией Ланс Армстронг (РадиоШек), он потратил не больше энергии, чем было нужно, благополучно финишировав на 46 месте в группе первых 90 гонщиков.
Этап неплохой. Я полагаю для всех это был первый этап типа вверх-вниз, да ещё этот холм (Менглерс Хилл)... Я думаю, что всем пришлось немного потерпеть.
В отрыве эта группа из трёх-четырёх гонщиков, одна-две команды контролируют поезд и атаки с ускорениями на склонах, причём всё это в одном темпе. Ветер не был сильно важным фактором, может уже в конце, однако в целом день прошёл спокойно, говорит Ланс.
Так ты будешь завтра, Ланс – спросил местный репортёр. Завтра утром? Конечно, но не здесь (в Танунде). Я буду в другом месте. Ланс снова говорил, что он чувствует себя чуть сильнее и чуть лучше подготовленным, очевидно к июлю это чуть превратится в очень.
Gorka Izaguirre (Euskatel-Euskadil) атаковал сразу после стартового выстрела и оторвался на приличные 2:20, однако после 17 км разрыв закрылся, до самых тех пор, пока трио не ушло вперёд, когда пелотон превратился в grupé. Двадцать шесть километров, и Martin Kohler (BMC), Biel Kadri (AG2R La Mondiale) и Timothy Roe (UniSA-Australia-AIS) уже были на 2:45 впереди, что менее чем через 10 км превратились в 6:50, а к 45 км беглецы набрали максимум своего отрыва, 9:45.
Впереди ещё было почти 100 км гонки, довольно безобидному трио надо было или сохранять, или наращивать отрыв, если они хотели удержаться впереди. Однако на пути на юг через городки Тарли, Капунда, Гринок и Сеппелтсфильд, их преимущество таяло вместе с преодолеваемым расстоянием. К чести Roe, нового рекрута Trek-Livestrong, он сумел протанцевать, отрываясь от своих компаньонов на единственном подъёме этого дня на Менглерс Хилл, работая корпусом в стиле испанца Francisko Mancebo: подъём 8,16%, 1,9 км.
На 114 км Roe достиг вершины Менглер Хилл, с отрывом от пелетона в 1:48, гарантировав себе футболку горняка в конце дня. Когда основная группа была на той же отметки, она уже успела расколоться на три довольно равных части; за 20 км до финиша в Танунде группа преследования уже составляла 90 человек, в 40 секундах от 20-летнего австралийца.
На финишном кольце, в направлении против часовой стрелки, среди всемирно известных и не всемирно известных, хотя и с интересными названиями, виноградников (Yalumba Wines, Barossa Valley Estate, Cockatoo Ridge, Viking Wines, Kilkankoon), Roe догнали и остаток пути он уже путался в конце группы.
На последних километрах РадиоШек, Ликвагас и Тим Скай пытались строить каждая свой спринтерский поезд, или его подобие, однако HTC-Colkumbia, наученная воскресным уроком, показала своим конкурентом, как составить спринтерский поезд правильно.

Это был спринт, достойный Тур де Франс. В результате неожиданно победил Greg Henderson из Team Sky, на спуске выиграл в стиле последнего этапа прошлогодней Grande Boucle.
"Всё было просто", говорит победитель, я просто последовал за Chris Sutton и за остальными ребятами"


Henderson, Andre' Greipel, Baden Cooke, Robbie McEwen, Gert Steegmans, Robert Fo"rster, Robbie Hunter, Jonathan Cantwell, Allan Davis, Graeme Brown, Chris Sutton, не было только Mark Cavendish, Tom Boonen, Alessandro Petacchi и Thor Hushovd.
30 кругов, 51 км, нулевой этап Тура Антиподов, известный как Cancer Council Helpline Classic, не входит в зачёт этой многодневки, однако это было не заметно.
Новые команды, новые гонщики в командах, было много поводов показать себя в первом профессиональном туре 2010 г.
В бешеном финале вперёд вышла новая команда, Team Sky, о ней немало говорили в последние месяцы, противопоставляя её непобедимой машине HTC-Columbia, более 100 крупных побед в 2009 г.

На старте впереди, на своём привычно месте, была HTC-Columbia, ожидая продолжения побед 2009 г. Однако вскоре группа мужчин в чёрно-синей форме нарушила весь праздник, отодвинув HTC-Columbia на обочину, а во главе был англичанин Russell Downing. На последнем этапе вперёд пошёл Matthew Hayman из Sky, затем стал выдвигаться Davide Vigano. Однако с HTC ещё не было покончено, Marcel Sieberg вмешался в происходящее.
Однако всё было слишком быстро. Когда Sutton из Sky повёл вперёд своего товарища новозеландца Hendeson, со всей мощью и точностью, никто не мог избавиться от ощущения de'ja` vu последнего этапа прошлогодней Тур Де Франс, в тот раз два других англофона, Cavendish и Mark Renshaw сделали то же самое, выставив на посмешище своих конкурентов на  Champs-E'lyse'es.
Вспоминает Henderson: мы выстроились друг за другом за два -- два с половиной круга до финиша, я был позади. Как мы делаем на тренировке, я крикнул, Да!, это Да! пошло дальше по цепочке, и ребята просто включились, мы пошли вперёд очень быстро.
HTC-Columbia пыталась соперничать, но слишком много было у Sky лошадиных сил. Matt Goss из HTC-Columbia вклинился в наш поезд, оказав нам в сущености только помощь.
Верхние семь мест в таблице заняли обычные подозреваемые: McEwen (Katusha), Greipel (HTC-Columbia),  Cooke (Saxo Bank), Brown (Rabobank) и Davis (Astana).
Прошлогодний чемпион остался озадачен скоростью победного поезда Британской команды.
Davis говорит, мы просто не могли угнаться, настолько высока была скорость на последнем кругу. На последних двухстах метрах после поворота я пытался нагнать их, но сильный встречный ветер не оставил мне никаких шансов.


Большие заявки №11

Толпы людей высматривали Ланса Армстронга, начавшего второй сезон после своих каникул длиной в три с половиной года.

Три первых круга и вперёд пошли Cameron Meyer из Garmin-Transitions и David Vitoria из Footon-Servetto-Fuji, однако судя по дальнейшим событиям, это была просто демонстрация новой спортивной моды, причём неважная демонстрация.
Это длилось добрых пять кругов, на 49 км/ч.
Затем, не более чем через два круга, конщик RadioShack с номером 11 на спине, обошёл всех: это был лично Armstrong
К нему присоединились победитель Тура 2006 г. Oscar Pereiro (Astana), Mikael Cherel (Franc,aise des Jeux), Mathieu Perget (Caisse d’Epargne) и Peter Sagan (Liquigas).
В прошлом году Armstrong  говорил, что ему бы просто усидеть на велосипеде. В этом году он выглядит явно лучше и гораздо сильнее, легко вращая 53 на 11 впереди всей группы.
Мы провели несколько хороших недель на Гаваях, говорит прославленный велосипедист, силы у меня чуть побольше, лучше быть впереди небольшой группы чем путаться позади сотни парней на велосипедах. Впереди труднее, но безопаснее.
Однако вскоре отвалились Cherel и Perget, а силы оставшейся тройки не хватило, чтобы противостоять пелотону.
А потом, как гром с небес, пришла команда Sky (намёк на юмор, Скай по-английски небо).

Вчера не бегал. По причине болезненности во всех точках организма и отсутствия хорошей обуви. Увы, растоптанные гель-империя не амортизируют вовсе. Трабуки хорошо порвались и слишком узкие. День пропустил, после работы отправился в налёт по обувным отделам спортмагазинов. Невесёлая картина. То ли курс валюты неестественно занижен, то ли вообще кризис в этой индустрии. но в магазинах меня встретили пустые полки. Детальнее, в Икстриме на Суворовской было (нормального размера, который 44,5 по маркировке) очень неважные найки и пумы, в спортмагазине возле хбк-овского Оскара унылая продавщица сразу сказала, что ничего нет. Были asics? самый простой гель, проще некуда, и то 44-й размер, на меня не налез. Вернулся в центр, зашёл, за 20 минут до закрытия, в спортмаг на К.Маркса. Здесь меня ждала удача, пусть весьма ограниченная. На стоечке стояло несколько уценённых адидасов, и одна пара оказалась 44 2/3, мой любимый размер. Цвет тоже ничего, нэви и жёлтые вставки милицейского оттенка. Adidas venture. Сегодня тестировал. Ничего. Погода мокрая, по колено в воде и с головы до ног в грязи от трёхосных грузовиков, ничего не попишешь, ветер южный и несло из под колёс прямо в лицо. Не рискнул забираться на поле, вернулся по Степановской хорде. Общее впечатление положительное. Впервые за многие месяцы бежалось быстро, а туфли отталкивались от шоссе, а не гасили удар.
Интересно, что в обзоре этих туфель указана спецификация, для бега по пересечённой местности до 20-30 км. Что будет дальше, кроссовки порвутся или ноги отвалятся, не сказано.

Два слова о сегодняшнем беге. Похож на вчерашний, только короче. Состояние как у Венечки из известной поэме, когда он что-то там наблюдает в Италии. Все нормальные, только Венечка как ... Потому что пора менять кроссовки. Трабуки жмут пальцы, а империя гелия уже плоская и жёсткая как деревянные сандалеты гэта (см. В.О.П., ЧиП). Грязь, нет тумана. В целом впечатления положительные, если бы хоть что-то оставалось в мышечных клетках кроме молочной кислоты. Завтра налёт на икстрим и м.б. ещё дальше. Судя по интернету на Украине с азиксами плохо. Буду искать что-нибудь типа 2100 или 1100, если повезёт -- нимбус.

 Замучили вирусы, не меня, то есть и меня тоже, но опосредованно. Моего ежика eeePC. Вирусы оседали на работе благодаря вай-фаю, бесплатный аваст-гугл защиты не обеспечил. Махнул рукой, загрузил новую изи-пизи (от предыдущий впечатление было не очень, особенно в области настройки сети), изготовил загрузочную флешку-карточку SD и вперёд. Должен признать, что прогресс сделан значительный.
Недостатки, типичные для всех юникс-систем в руках не advanced-user. Обновление и все эти синаптики, т.е. установка программ, с прокси работать не хотят.
Работа в сети с компьютерами под вин98. Не вышло. Пришлось снести последниюю девяносто восьмую и поставить двухтысячную, на одной из рабочих машин. 
Собственно, и всё. 
Остальное чистая прибыль.
Предустановленный открытый офис, вещь стоящая. Быстрый (по сравнению с версиями времён 1.x-2.x), почти полная совместимость. Почти: в таблицах эксель (создано в экселе -- редактировано в оо, открыто потом в экселе, именно такая последовательность у меня на рабочем месте) непрерывная линия может превратиться в пунктир и некоторые шрифты, тива виндингов, не отображаются. Мелочи.
Читалка FBReader. Великая вещь, и не только потому, что единственная де-факто для свободных систем. Читает всё, даже CHM. Но не входит в состав изи-пизи из коробки, надо устанавливать. Благодаря прокси потребовались заклинания из терминального окна, справился. 
Читатель документов, в эмблеме которого косая курсивная буква e. Открывает и пдф, и дежавю, мелочь, но приятно.
Странное ощущение, на компьютере ни одной ворованной программы. 

Энди Шлек попал в аварию, когда ехал на велосипеде к своему брату, Френку, на совместную тренировку. Неизвестно откуда появилась машина, оказалась прямо перед гонщиком, он не успел среагировать. Энди ничего не сломал, зато в машине два разбитых окна, помятая дверь и погнутый бампер. Энди недавно вернулся из лагеря выживания -- руководство Саксобанка таким способом укрепляет командный дух. Младший Шлек удивился переходу Бредли Виггинса из Гармина в Скай, удивляется потому, что на словах Виггинс переходить категорически отказывался.
Энди подтверждает, что отправляется на Тур Калифорнии в 2010 г.



Энди Шлек на горе Венту

Двадцать километров, но очень нелегко. Местами солнце, но по краям, то есть на западе, востоке, севере и юге -- сплошной туман. Сильно болят ноги, конечно, это хорошо, хуже, когда вообще уже ничего не болит, однако что есть, то есть. Четырёхглавые весьма чувствуются. Как после ста километров. Медленно. Асфальт хорош, обочины грязноватые. Автомобилей немного. Слушал Пиркса, историю о следствии. Фильм сократил всю философско-саентологическую часть. Остался просто детектив, хотя детектив неплохой.
За окном льёт. Капли по железному подоконнику. Как обещали. Пусть смоет остатки снега. Значит завтра возвращаемся по шоссе. Старый зимний маршрут, никуда от него не денешься, особенно если зима в основном состоит из грязи.
1979
Аллея Дружбы в семидесятых и теперь. Новенький, с иголочки, Ю.Ленинец. Кошевой. Активная стройка по обеим сторонам шоссе. Дребезжащие ЛиАЗы, восьмой номер. Можно было пробежать всю шоссейную часть, это километра три, и не встретить ни одного автобуса. Теперь, судя по гугловским картам, картина вполне урбанистическая. Даже кольцо появилось, на уровне Заозёрного. На перекрёстке: налево пляж, направо посёлок.

Первый бег после длинного перерыва. Дней в десять, увы. Это единственный длинный перерыв с февраля. Были единичные пропуски, в 1-2 дня 0-1 раз в месяц, и это всё. Теперь будем навёрстывать упущенное. Конечно, удовольствие так себе. Дорога чистая, обширная лужа напротив дровяного рынка, и всё. Зато обочины в плохом состоянии. Местами навалены сугробы, в полчеловеческого роста, местами скользко. Завтра не останется ничего. Повернул на бетонку, во-первых нет спешки, во вторых сильно не хотелось возвращаться через город. Скользко и грязно, бегут весёлые ручейки. Оттепель. На прогнозах впереди дождь и немного позже ночные заморозки.

Обновление. Вечером уже добавили и про аэропорты. Аэропорты, привыкшие к тяжёлой погоде, работают. Конечно работают, просто привыкли к непогоде.

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Объективность БиБиСи: в 6 утра смотрел сводку, показывали катаклизмы в Европе, снег, остановился транспорт, аэропорты закрыты, люди катят в никуда свои модные чемоданы на колёсиках. Лондон, Дюссельдорф, Франция, Польша. Москва: диктор отмечает, что несмотря на мороз -13 и снегопад власти оказались на высоте, на улицы вышли 6000 снегоуборочных машин, а аэропорты по обычному расписанию принимают и отправляют пассажиров. Это в 6 утра. В 7 утра тот же сюжет, та же картинка, но про Москву уже рассказывают про мороз, снег, и что даже 6000 снегоуборочных машин не всегда могут помочь, в кадре -- троллейбус, столкнувшийся со столбом. Вот такая объективност и unbiased report, нельзя показывать империю зла в положительном свете. Ночной редактор наверное получил выговор.


Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Город засыпан снегом. Поднялся сегодня в пятом часу, обычный старт, однако впереди было жестокое разочарование. Снег по колено и глубже, колеи нет, а где есть, там одна за другой катят большегрузные автомашины. Бегунам здесь не место. Результат: добежал за туб.больницу и вернулся. Был в длинной форме, и хорошо, не очень-то разумно голыми ногами разгребать снег. Пробежка длилась в полтора раза медленнее. На всю двадцатку не хватило бы времени, вот и пришлось повернуть. Завтра будет лучше? Может быть. На работе два часа махал лопатой в компенсацию за недоработанные утром километры. Хорошо. Вечером движение, по крайней мере в наших краях, так и не пришло в норму. Машины едут игнорируя дорожные знаки, пешеходы недовольны. Зима. Предвкушая завтрашний день.

Воскресенье, 20 км
Никогда не бывают одинаковыми. 20 узлов северного. В спину на первых километрах, боковой на Николаевском и в лоб на объездной, до 609 ровно в лоб, квотервинд в дальнейшем. Собаки, Раздавленная туша, чтобы не овчарки из крайнего дома. Незадолго до несчастливого кота, чуть перед первым км. Первый -- это 1 км до объездной. Живые звери заинтересовались мной на стоянке по левую руку, что напротив автозаправки. Взял в руки здоровенную каменюку и навстречу, та, что впереди, даже упала, до того испугалась. Светлокоричневая Жигули, в оврагг левее бетонки, что там искать в такую негостеприемную погоду, неясно. Дома в 12:00

Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru

Зима? Скорее поздняя осень, туман, вчера мелкий дождь. Плюсы на термометре, но совсем не высокие. Не было ветра. Оценил свои трабуки ещё раз: не промокают и не скользят.
Сейчас лучше не скользить. Вчера наблюдал аварию, точнее, ближайшие её последствия: столкновение тракера и легковика на перекрёстке ... полевая и николаевское шоссе. Сторона водителя всмятку, рядо стояла 2-я бригада скорой. Здоровенный толстый в зимней одежде милиционер управлял движением. Чем хороши поздние старты, так это солнечны светом. Довольно темноты в будни.
Впереди ешё две недели укорочения дня.
Афта на нижней губе. Неприятно.


Опубликовано с мобильного портала ljmob.ru